Áp suất lốp xe Mercedes Benz rất quan trọng đối với những người mê xe

Lốp xe giống như chân của một chiếc xe tải lớn, chịu trọng lượng tịnh của toàn bộ thân xe và là bộ phận nhỏ duy nhất mà xe tải tiếp xúc với mặt đường. Khi mô tả sự phức tạp của Thái cực quyền, có câu nói "vàng khô bốn vàng", chiếc lốp xe nhỏ có thể chịu được trọng lượng cơ thể hơn mười tấn hoặc hàng chục tấn, cũng là một điều tuyệt vời! Và lốp xe cũng dựa vào lượng khí được bơm đầy bên trong để duy trì các điểm hỗ trợ và tác dụng đệm của chúng. Nếu bạn không quá tỉ mỉ, bạn có thể nói rằng một chiếc ô tô lớn được nạp khí bên trong lốp xe! Đối với những người đam mê ô tô, nổ lốp là một cơn ác mộng lớn. Tôi từng nghe một người đam mê xe hơi nói rằng ở tốc độ cao, một chiếc xe bị nổ lốp phải sửa chữa 3000! Vì vậy, hôm nay chúng ta sẽ cùng các bạn thảo luận về chủ đề áp suất lốp xe tải.


Áp suất lốp cao hay thấp đều có thể gây nổ lốp. Từ góc độ thói quen sử dụng, xác suất áp suất lốp thấp cao hơn và khó phát hiện hơn. Nếu áp suất lốp quá cao, nó sẽ chỉ xảy ra trong quá trình bơm căng. Trên thực tế, khi bơm lốp ô tô đều sử dụng đồng hồ đo áp suất lốp nên khả năng bơm quá hơi là rất thấp. Hơn nữa, việc kiểm tra áp suất lốp được thực hiện trước khi xuất xưởng lốp ban đầu và việc giải phóng lực hỗ trợ là toàn bộ quá trình của dữ liệu tĩnh tương đối này. Do đó, nổ lốp do áp suất lốp cao thường đi kèm với việc lái xe trong thời gian dài, nhiệt độ cao hoặc va chạm nghiêm trọng.



Cảm giác tức thời nhất khi áp suất lốp cao là mức độ tiếp xúc với mặt đường kém của xe tăng lên và mức độ thoải mái giảm xuống, có thể gây hư hỏng bất thường cho lốp xe. Điều quan trọng là tăng thiệt hại cho vị trí giữa của bề mặt lái xe của lốp xe. Nhưng những trục trặc thông thường của bản thân lốp hoặc bụi bẩn lọt vào trong lốp có thể khiến lốp bị rò rỉ chậm, tốc độ rò rỉ như vậy tương đối chậm nên không thể gây chú ý đặc biệt. Lốp xe như mắc một căn bệnh đặc biệt.



Để hiểu rằng trọng lượng tịnh của thân xe được hỗ trợ bởi áp suất lốp. Nếu áp suất lốp quá thấp, nó có thể khiến thành ngoài của lốp bị vênh quá mức và gây ra các nếp nhăn. Việc lái xe với áp suất lốp thấp trong thời gian dài có thể khiến thành ngoài của lốp bị giòn nhanh chóng, đồng thời cao su lưu hóa và lớp vải lốp liên tục bong ra cho đến khi thành ngoài của lốp bị nứt hoàn toàn. Khi lái xe trong điều kiện áp suất thấp và nhiệt độ cao, lốp có thể bị nổ khẩn cấp và nhiều lốp, đây là một quá trình diễn ra nhanh chóng và dữ dội. Về mặt kỹ thuật, nó đề cập đến vấn đề sóng đứng của lốp xe. Lốp bị biến dạng nhưng không sửa chữa khiến lốp bị hằn những "đường lượn sóng" biến dạng. Lúc này, lốp xe trở thành một "chiếc nhẫn" hình vòng cung. Sóng đứng của lốp xe sẽ khiến cấu trúc phân tử cao su lưu hóa trong lốp bị ma sát mạnh, khiến nhiệt độ tăng cao, lớp cao su bong ra và nhanh hỏng lốp, các dây thép không gỉ hoặc nylon bên trong lốp liên tục bị biến dạng bởi các “dạng lượn sóng” , dẫn đến mỏi và nứt, cuối cùng gây nổ lốp.



Người dùng thẻ không nên vượt quá áp suất và khả năng chịu tải tiêu chuẩn an toàn lớn hơn được đánh dấu trên lốp xe khi chở hàng hoặc bơm hơi. Tuy nhiên, ít nhất họ đã nghe nói rằng áp suất tiêu chuẩn để tự bơm hơi vượt quá áp suất tiêu chuẩn an toàn lớn hơn được đánh dấu trên lốp xe. Cũng có thể có một số sai lệch trong chính cửa hàng lốp xe. Nhìn bề ngoài, người ta nói rằng đã áp dụng 12 lần bơm hơi, nhưng trên thực tế, sẽ có 9,5 đến 9 lần bơm hơi bên trong lốp xe.

Chủ thẻ có thể chuẩn bị một máy đo áp suất lốp điện tử cầm tay, tương đối chính xác và rẻ với giá hàng chục nhân dân tệ. Sau khi bơm hơi, họ có thể sử dụng đồng hồ đo áp suất lốp điện tử có độ chính xác cao để đo và chứng nhận chính xác mà không gặp bất kỳ sự bất tiện nào. Áp suất lốp phù hợp có thể giảm thiểu rất nhiều thiệt hại và tiết kiệm rất nhiều tiền lốp xe.