Câu hỏi thường gặp

1. Công ty của bạn đã sản xuất loại thiết bị này được bao nhiêu năm rồi?

Chúng tôi chuyên về phụ tùng ô tô trong hơn 20 năm, sản phẩm của chúng tôi có chất lượng cao tuyệt đối, chúng tôi mong muốn trở thành đối tác lâu dài của bạn tại Trung Quốc.

2. Khi nào bạn sẽ rời nhà máy và nghỉ lễ hội mùa xuân?

Chúng tôi mở cửa quanh năm, chỉ để mang đến cho bạn dịch vụ thuận tiện nhất.

3. Thời gian giao hàng của bạn là bao lâu?

Thời gian giao hàng của chúng tôi là trong vòng 12 ~ 15 ngày

4. Làm thế nào để mua Air Spring cho xe của tôi?

Bạn có thể gửi cho chúng tôi số bộ phận cụ thể mà bạn cần hoặc bạn có thể cung cấp mẫu xe của mình và sau đó chúng tôi sẽ đề xuất một chiếc phù hợp cho bạn.

5. Làm thế nào về phương pháp đóng gói và vận chuyển?

Thông thường, chúng tôi sử dụng hộp carton để đóng gói hoặc chúng tôi có thể đóng gói theo nhu cầu đặc biệt của bạn. Chúng tôi cung cấp cả vận tải đường biển và đường hàng không; bạn có thể chọn phương pháp theo nhu cầu của bạn.

6. Phương thức thanh toán như thế nào?

Chúng tôi đề xuất phương thức thanh toán 30/70 T/T: trả trước 30% khi đặt hàng, 70% còn lại thanh toán khi giao hàng.

7. Bảo hành bao lâu?

Chúng tôi cung cấp bảo hành 1 năm. Nếu có vấn đề về chất lượng không phải của con người với hàng hóa, chúng tôi sẽ cung cấp dịch vụ bảo hành và hậu mãi.

8. Các vấn đề thường gặp về hệ thống treo xe tải là gì?

Đầu tiên, lò xo bị hỏng hoặc bị mỏi;  

Lò xo là một trong những bộ phận chính của hệ thống treo, có nhiệm vụ đỡ trọng lượng của xe và hấp thụ chấn động. Lò xo có thể bị gãy hoặc mất tính đàn hồi do tải nặng kéo dài, mỏi, ăn mòn hoặc lỗi sản xuất.

Thứ hai, hỏng bộ giảm xóc (giảm xóc) ；

Chức năng của giảm xóc là kiểm soát độ bật lại của lò xo và giảm độ rung của cơ thể. Chúng có thể bị hỏng do rò rỉ dầu bên trong, phớt bị lão hóa hoặc piston bị mòn, khiến xe va đập nhiều hơn khi lái trên bề mặt không bằng phẳng.

Thứ ba, cánh tay điều khiển (cánh tay loại A hoặc cánh tay hình thang) bị hỏng;

Tay điều khiển kết nối bánh xe với khung thân xe để giúp duy trì vị trí bánh xe thích hợp. Chúng có thể bị cong hoặc gãy do va đập, mài mòn hoặc rỉ sét, dẫn đến chuyển động không ổn định.

Thứ tư, khớp bi (bóng) mòn;

Đầu bi cho phép các bánh xe quay tương đối với khung, đầu bi bị mòn có thể khiến xe phát ra âm thanh bất thường hoặc gặp khó khăn khi xử lý khi quay đầu.

Thứ năm, ống lót và đệm cao su bị lão hóa;

Các bộ phận này hoạt động như lớp cách nhiệt chống rung và tiếng ồn, đồng thời sự lão hóa hoặc hư hỏng có thể dẫn đến tiếng ồn bất thường và khả năng xử lý kém. 

9. Chức năng chính của cảm biến nox là gì?

Cảm biến NOx là thành phần quan trọng trong hệ thống kiểm soát khí thải của xe, vai trò chính của nó là phát hiện hàm lượng nitơ oxit trong khí thải động cơ và kết quả kiểm tra được phản hồi lại hệ thống điều khiển xe để đạt được mục đích giám sát và kiểm soát lượng khí thải của xe. Bằng cách sử dụng cảm biến NOx, các nhà sản xuất ô tô có thể điều chỉnh các thông số vận hành của động cơ, giảm lượng khí thải NOx và cải thiện hiệu suất môi trường của phương tiện.

Cảm biến NOX bao gồm một đầu dò cảm biến và một bộ điều khiển điện tử, được kết nối bằng dây điện để đo nồng độ oxit nitơ và oxy trong khí đuôi. Nó có thể được sử dụng để đạt được khả năng kiểm soát vòng kín của nox trong hệ thống SCR cho động cơ diesel hoặc trong chẩn đoán trên xe (OBD) cho động cơ xăng và diesel.

11. Làm cách nào để vệ sinh cảm biến  NOX?

1. Ngắt kết nối ắc quy: Trước khi khởi động, hãy đảm bảo ngắt kết nối ắc quy của xe khỏi cảm biến để tránh vô tình bị đoản mạch hoặc hư hỏng.

2. Tháo cảm biến: Sử dụng dụng cụ thích hợp để tháo cảm biến.

3. Vệ sinh cảm biến: Dùng nước xà phòng nhẹ và chất tẩy rửa trung tính để vệ sinh cảm biến.

4. Kiểm tra  cảm biến: Trước khi lắp đặt cảm biến, hãy kiểm tra xem có bất kỳ hư hỏng rõ ràng nào không, chẳng hạn như vết nứt hoặc vỡ.

1. Hiệu suất động cơ giảm: Do không thể đo chính xác tỷ lệ không khí và nhiên liệu, động cơ có thể hoạt động không bình thường, dẫn đến công suất giảm, mức tiêu hao nhiên liệu tăng và lượng khí thải tăng.

2. Khí thải quá mức: Việc hỏng cảm biến nitơ và oxy có thể dẫn đến lượng khí thải oxit nitơ của xe vượt quá tiêu chuẩn, điều này sẽ bị cơ quan bảo vệ môi trường xử phạt.

3. Hiệu suất lái xe bị ảnh hưởng: người lái xe có thể cảm thấy khả năng tăng tốc yếu, chuyển số không mượt mà và các vấn đề lái xe khác.

4. Đèn cảnh báo lỗi bật: Đèn cảnh báo lỗi của xe có thể sáng lên do cảm biến nitơ và oxy bị hỏng, nhắc nhở người lái xe cần kiểm tra và sửa chữa.

5. Có thể dẫn đến cảnh báo lỗi (hệ thống chẩn đoán trên xe): Khi có vấn đề với cảm biến nitơ và oxy, hệ thốngOBD có thể ghi lại mã lỗi và nhắc người lái xe phải đại tu.

6. Việc không giải quyết được trong thời gian dài có thể dẫn đến các vấn đề nghiêm trọng hơn: nếu cảm biến oxy nitơ không được khắc phục trong thời gian dài có thể dẫn đến các vấn đề như hư hỏng bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều và tích tụ carbon của động cơ , ảnh hưởng nhiều hơn đến khả năng vận hành và tuổi thọ của xe.

Trả lời: Cần thận trọng khi rút phích cắm cảm biến nox vì thao tác sai có thể làm hỏng cảm biến hoặc mạch điện. Dưới đây là các bước chung:

1. Tắt động cơ và công tắc đánh lửa. Đảm bảo xe đứng yên và ngắt kết nối tất cả các dây cáp điện được kết nối.

2. Xác định vị trí cảm biến nitơ và oxy ở gầm xe. Thông thường nó nằm trên ống xả, gần bộ chuyển đổi xúc tác.

3. Nếu cảm biến được cố định bằng bu lông, hãy tháo các bu lông đó ra. Nếu cảm biến được hàn trực tiếp vào ống xả thì có thể cần phải tháo nó ra bằng dụng cụ thích hợp.

4. Sử dụng cờ lê hoặc dụng cụ thích hợp khác để tháo bu lông hoặc kẹp giữ chặt cảm biến. Nếu cảm biến được cố định bằng hàn thì có thể cần phải sử dụng dụng cụ cắt để cắt dây ra khỏi cảm biến.

5. Khi cảm biến bị lỏng, hãy nhẹ nhàng tháo nó ra khỏi ống xả. Không làm đứt hoặc làm hỏng dây kết nối giữa cảm biến và ống xả.

6. Sau khi tháo cảm biến, hãy rút phích cắm ra khỏi cảm biến. Trước khi rút phích cắm, hãy đảm bảo cảm biến được tách hoàn toàn khỏi vị trí kết nối.

7. Hãy hết sức cẩn thận khi xử lý phích cắm cảm biến để tránh làm hỏng đầu nối hoặc hệ thống dây điện bên trong của nó.

8. Nếu bạn không chắc chắn về cách vận hành, tốt nhất nên tìm kiếm sự trợ giúp của chuyên gia để tránh những hư hỏng có thể xảy ra.

14. Đình chỉ là gì? Hấp thụ sốc là gì？

Hệ thống treo và giảm xóc là hai khái niệm khác nhau, hệ thống treo gồm thân xe và lốp nằm giữa lò xo và giảm xóc, vai trò chính là nâng đỡ thân xe, cải thiện cảm giác lái thoải mái. Bộ giảm xóc được lắp đặt trên hệ thống treo nhằm làm giảm độ rung của khung và thân xe nhanh chóng, đồng thời cải thiện sự thoải mái và dễ chịu khi lái xe. Giảm xóc là bộ phận dễ bị tổn thương của ô tô, ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định, hệ số an toàn và tuổi thọ của xe.

15. Cấu tạo cơ bản của lò xo không khí là gì?

Lò xo khí bao gồm túi khí cao su, tấm che phía trên, đế, buồng khí phụ, vòng kẹp và khối đệm, v.v. Theo các dạng túi khí cao su thay đổi theo thời gian khác nhau, cấu trúc của lò xo khí chủ yếu là được chia thành ba loại: lò xo không khí dạng màng, lò xo không khí dạng viên nang và lò xo không khí hỗn hợp.

16. Cảm biến NOx hoạt động như thế nào?

Cảm biến NOx có hai buồng, hai tế bào bơm và một bộ phận làm nóng. Trong buồng đầu tiên (giống như buồng cảm biến băng thông rộng), dòng bơm được sử dụng để duy trì hàm lượng oxy trong khí thải ở mức khoảng 10ppm. Khí thải sau đó chảy từ buồng thứ nhất sang buồng thứ hai. Trong buồng thứ hai, cái gọi là "phản ứng NOx" diễn ra. Điều này có nghĩa là trong buồng này, nitơ và oxy được tách ra bằng cách sử dụng một điện cực có hoạt tính xúc tác.

Cảm biến NOx chỉ có thể hoạt động khi nhiệt độ của khí thải đủ cao. Tại thời điểm đó sẽ không còn nước ngưng tụ nữa và phép đo sẽ không bị ảnh hưởng bởi điều này. Tín hiệu đo được sau đó được gửi từ bộ điều khiển cảm biến NOx đến bộ điều khiển động cơ.

17. Công ty của bạn đã sản xuất loại thiết bị này được bao nhiêu năm rồi?

Trong trường hợp bình thường, lò xo không khí thông thường có thể được chia thành bốn loại: loại viên nang, loại màng, loại hợp chất và loại dầu khí.

1, lò xo không khí loại túi

Lò xo khí túi bao gồm một túi khí cao su có dây rèm và khí nén được bịt kín trong đó, có thể chia thành phần đơn và nhiều phần, đồng thời một vòng thắt lưng bằng thép được thiết kế giữa phần và phần, sao cho có không có sự giãn nở xuyên tâm ở phần giữa và để tránh ma sát giữa hai phần liền kề, tấm bìa trên và dưới của túi khí được bịt kín.

2, lò xo không khí màng

Túi kín của lò xo khí dạng màng bao gồm màng ngăn cao su và bộ phận ép kim loại. So với lò xo không khí túi, lò xo không khí màng có thể hỗ trợ trọng lượng của cơ thể dưới áp suất không khí thấp hơn, nhưng cũng có khả năng chống xoắn mạnh hơn, đường cong đặc tính đàn hồi tương đối lý tưởng và có sự thoải mái và hỗ trợ mạnh mẽ hơn trong cùng một môi trường, thiết kế kết cấu đơn giản hơn, phạm vi điều chỉnh độ cao lớn hơn và tuổi thọ dài hơn.

3, lò xo không khí

Nói một cách đơn giản, lò xo khí hỗn hợp là loại lò xo không khí nằm giữa loại túi và loại màng, tích hợp những ưu điểm của hai loại lò xo khí trên nhưng quy trình sản xuất phức tạp và giá thành tương đối cao.

4, lò xo khí dầu

Lò xo khí dầu là một trường hợp đặc biệt của lò xo không khí, nó cũng giống như lò xo không khí, sử dụng khí trơ làm môi trường đàn hồi, nhưng khác với lò xo không khí thông thường, nó sử dụng dầu thủy lực làm môi trường truyền lực, thông qua nguyên lý thủy lực để kiểm soát độ bền của lò xo, nó không chỉ có ưu điểm là độ cứng của lò xo không khí thay đổi, tần số rung tự nhiên thấp, trọng lượng nhẹ, v.v. Tải trọng mà nó có thể chịu được cũng cao hơn 10-20 lần so với không khí thông thường lò xo, do đó kích thước và trọng lượng của nó có thể giảm đáng kể trong cùng yêu cầu tải trọng.  

18. Sự khác biệt giữa lò xo không khí và lò xo thông thường là gì?

Hầu hết các công ty không hiểu vấn đề này, thậm chí một số công ty cho rằng không có nhiều khác biệt giữa hai loại này, để cân nhắc về chi phí, một số công ty sẽ chọn lò xo thông thường, trên thực tế, ưu điểm của lò xo không khí là rất lớn, khác xa so với lò xo thông thường có thể được so sánh.

1. Hiệu quả hấp thụ sốc tốt hơn

Từ khía cạnh phân tích khả năng hấp thụ sốc, hiệu quả hấp thụ sốc của lò xo không khí rõ ràng là tốt hơn, vượt xa hiệu quả hấp thụ sốc của lò xo thông thường, hệ thống giảm xóc ô tô hiện nay và các thiết bị cơ khí lớn sẽ sử dụng lò xo loại không khí, đặc biệt là một số loại lò xo cao cấp. Những chiếc xe cuối cùng về cơ bản sẽ sử dụng lò xo giảm xóc vì người tiêu dùng hiện nay có yêu cầu ngày càng cao hơn về hiệu suất của sản phẩm. Nếu hệ thống giảm xóc của xe không tốt, ước tính sẽ khó được người tiêu dùng ghi nhận.

2. Tuổi thọ dài hơn

So với lò xo thông thường, tuổi thọ của lò xo không khí sẽ dài hơn, lò xo thông thường sẽ bị hỏng sau một thời gian sử dụng, nhưng về cơ bản, lò xo không khí sẽ không gặp vấn đề gì trong 2 năm, nếu chất lượng của lò xo không khí tốt hơn và thậm chí có thể sử dụng được trong 5 năm. Quy trình sản xuất thiết bị hiện nay ngày càng phức tạp, việc thay thế lò xo không phải là chuyện đơn giản, việc thay thế thường xuyên sẽ chỉ khiến khối lượng công việc của doanh nghiệp tăng cao, rất bất lợi cho sự phát triển của doanh nghiệp.

Có rất nhiều điểm khác biệt giữa lò xo không khí và lò xo thông thường, dù xét từ khía cạnh nào thì lò xo không khí tốt hơn nhiều so với lò xo thông thường, hiệu quả chi phí cũng cao hơn.

19. Lỗi thường gặp nhất của hệ thống treo khí nén là gì?

Hệ thống treo khí nén là một trong những hệ thống treo phổ biến trên ô tô hiện đại, có tác dụng điều chỉnh độ cao treo và độ cứng của xe bằng cách kiểm soát độ phồng và độ thoát hơi của lò xo khí. Tuy nhiên, do sử dụng lâu dài và chịu ảnh hưởng của môi trường bên ngoài nên hệ thống treo khí nén có thể gặp một số tình trạng hỏng hóc thường gặp.  

1. Vấn đề rò rỉ khí

Rò rỉ không khí là một trong những vấn đề phổ biến nhất với hệ thống treo khí nén. Rò rỉ khí có thể xảy ra ở các khu vực như lò xo khí, đầu nối ống dẫn khí hoặc van túi khí. Khi hệ thống bị rò rỉ, độ cao treo của xe sẽ không được duy trì dẫn đến mất ổn định hoặc nhiễu loạn quá mức khi xe đang di chuyển.

2. Chiều cao treo không ổn định  

Chiều cao hệ thống treo không ổn định là một vấn đề phổ biến khác có thể do van điều chỉnh áp suất không khí bị lỗi, cảm biến bị lỗi hoặc sự cố về điện. Khi chiều cao hệ thống treo không ổn định, xe có thể bị mất cân bằng trước và sau, chiều cao hệ thống treo quá cao hoặc quá thấp.

3. Vấn đề tiếng ồn hệ thống treo

Hệ thống treo có thể phát ra tiếng ồn trong quá trình sử dụng, nguyên nhân có thể do lò xo khí bị mòn, các bộ phận treo bị lỏng hoặc hỏng van thủy lực. Tiếng ồn của hệ thống treo không chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe mà còn có thể báo hiệu một vấn đề tiềm ẩn.

20. Làm thế nào để lưu trữ và bảo trì lò xo không khí?

1. Khi bảo quản lò xo không khí, vui lòng bảo quản ở nhiệt độ thấp và nơi tối, thông gió kém càng nhiều càng tốt và tránh ánh nắng trực tiếp.

2. Hãy tránh dầu và thuốc trên lò xo không khí. Nếu để yên sau khi bám dính có thể làm giảm độ bền do tính chất vật lý của cao su bị giảm.

3. Độ dày thành của lò xo không khí mỏng, khoảng 5mm. Hãy cẩn thận để tránh trầy xước, v.v.

4. Lò xo không khí được bảo quản tốt hơn ở trạng thái tự do.  

5. Không bảo quản ở nơi có nhiệt độ trên 50 ° C.

21. Cấu tạo chính của má phanh là gì?

Nói chung, má phanh chủ yếu bao gồm các tấm thép, lớp cách nhiệt dính và khối ma sát. Theo các vật liệu khác nhau, má phanh có thể được chia thành nhiều loại, bao gồm má phanh amiăng (đã được loại bỏ về cơ bản), má phanh bán kim loại, má phanh ít kim loại, má phanh công thức NAO, má phanh gốm và gốm NAO. má phanh. Trong số đó, má phanh gốm đã được sử dụng rộng rãi trong những năm gần đây và hiệu suất của chúng cũng đã được công nhận.  

22. Má phanh là gì?

Má phanh, còn được gọi là má phanh hoặc má phanh, được sử dụng rộng rãi trong ô tô hơi nước, xe đạp, đường sắt và các loại kẹp công nghiệp khác nhau, là một bộ phận quan trọng của nhiều loại phương tiện được trang bị hệ thống phanh tang trống hoặc phanh đĩa, để khi tập thể dục hoặc khi máy móc hoặc đĩa phanh ô tô đang chuyển động chạm vào má phanh và giảm tốc độ, sau đó làm cho bánh xe hoặc máy móc ngừng chạy để đạt được hiệu quả phanh. Má phanh là các tấm đỡ bằng thép và được phủ một lớp vật liệu ma sát ở phía đối diện với phanh tang trống hoặc đĩa.

Má phanh chuyển đổi động năng thành nhiệt năng. Khi má phanh tiếp xúc với tang trống hoặc tang trống và nóng lên sẽ truyền một phần nhỏ vật liệu ma sát vào đĩa nên má phanh có màu xám đen. Xi lanh phanh và đĩa phanh (sau này đều có vật liệu ma sát) sẽ dính vào nhau để tạo ra lực phanh. Ma sát động giữa miếng đệm và đĩa đóng vai trò chính trong lực dừng.

23. Bảo dưỡng má phanh như thế nào?

1. Trong điều kiện lái xe bình thường, guốc phanh cần được kiểm tra sau mỗi 5000 km. Việc kiểm tra không chỉ bao gồm độ dày còn lại mà còn kiểm tra trạng thái mòn của má phanh, xem mức độ mòn ở cả hai bên có đồng nhất hay không và liệu má phanh có tự do quay trở lại hay không. Nếu phát hiện tình trạng bất thường cần phải xử lý ngay.

2. Má phanh có cấu tạo gồm hai phần: tấm lót bằng sắt và vật liệu ma sát. Đừng đợi đến khi phần vật liệu ma sát bị mòn rồi mới thay giày. Ví dụ, guốc phanh trước của xe Jetta, độ dày của màng mới là 14 mm và độ dày giới hạn của việc thay thế là 7 mm, trong đó có độ dày lót sắt hơn 3 mm và độ dày vật liệu ma sát gần 4 mm. .

3. Một số xe có chức năng báo động guốc phanh, khi đạt đến giới hạn độ mòn, thiết bị sẽ báo động để thay guốc phanh. Ngay cả khi sử dụng trong một thời gian sẽ làm giảm tác dụng phanh và ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe. Vì vậy, cần phải thay má phanh kịp thời.

4. Khi thay thế, nên sử dụng má phanh do phụ tùng chính hãng cung cấp để hiệu quả phanh giữa má phanh và đĩa phanh là tốt nhất và độ mòn ở mức tối thiểu.

5. Khi thay má phanh phải dùng dụng cụ chuyên dụng để đẩy bơm phanh về phía sau, không được dùng xà beng khác để ấn mạnh về phía sau, nếu không có thể khiến vít dẫn hướng kẹp phanh bị cong, khiến má phanh bị kẹt.

6. Sau khi thay má phanh, bạn cần đạp vài phanh để loại bỏ khe hở giữa guốc và đĩa phanh, tránh hỏng phanh lần đầu.

7. Sau khi thay má phanh, cần chạy 200 km để đạt được hiệu quả phanh tốt nhất. Vì vậy, trong quá trình thay má phanh mới cần phải lái xe cẩn thận.

24. Má phanh không mang lại hiệu quả chung?

1. Cảm giác phanh cứng và không êm: đây là triệu chứng điển hình của việc má phanh không về. Khi đạp phanh, nếu cảm thấy hành trình ngắn, cứng và không êm thì có thể má phanh sẽ không về.

2. Hiệu quả phanh giảm: nếu má phanh không quay trở lại thì thời gian tiếp xúc giữa má phanh và đĩa phanh sẽ giảm dẫn đến hiệu quả phanh giảm.

3. Phanh có âm thanh bất thường: nếu bạn nghe thấy âm thanh ma sát mạnh của kim loại khi phanh thì rất có thể là do má phanh không quay trở lại. 

25. Nguyên nhân và giải pháp khiến má phanh không quay trở lại là gì?

Nguyên nhân có thể

1.Mang má phanh: má phanh sẽ bị mòn dần trong quá trình sử dụng lâu dài, nếu mòn quá mức sẽ dẫn đến má phanh không hồi phục.  

2. Vấn đề về vật liệu má phanh: Nếu vật liệu của má phanh không đồng đều hoặc có chứa tạp chất cũng có thể dẫn đến má phanh không hồi phục.  

3. Lỗi hệ thống phanh: các lỗi khác nhau của hệ thống phanh, chẳng hạn như tắc nghẽn mạch dầu phanh, hỏng bơm trợ lực phanh, v.v., có thể khiến má phanh không hoạt động trở lại.

giải pháp

1. Thay má phanh: Nếu má phanh bị mòn nghiêm trọng thì giải pháp hữu hiệu nhất là thay má phanh mới.

2. Kiểm tra hệ thống phanh: Nếu hệ thống phanh bị lỗi cần được sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.

3. Sử dụng má phanh chất lượng cao: Việc chọn má phanh chất lượng cao có thể làm giảm nguy cơ má phanh không quay trở lại.

26. How long is the service life of car brake pads?

Má phanh không có tuổi thọ cố định. Trong trường hợp bình thường, má phanh trước được thay thế trong phạm vi 30.000-50.000 km và má phanh sau được thay thế trong phạm vi 50.000-70.000 km. Tuổi thọ của má phanh liên quan đến điều kiện đường xá, thói quen và công nghệ lái xe cũng như khu vực lái xe của xe.

Má phanh đô thị mòn nhiều hơn đường cao tốc; Người lái xe có kinh nghiệm, kỹ năng lái xe phong phú, độ mòn của má phanh lớn hơn so với người mới lái xe thường xuyên phanh, và độ mòn của má phanh ở đồng bằng lớn hơn ở vùng núi. Khi lái xe bình thường 20.000 km, hãy kiểm tra độ dày của má phanh. Nếu độ mòn vượt quá 2/3 thì cần phải thay má phanh.

Má phanh là bộ phận phanh an toàn nên được kiểm tra và bảo dưỡng thường xuyên. Nếu má phanh quá mỏng hoặc bề mặt khối ma sát bất thường… thì cần thay má phanh kịp thời để tránh ảnh hưởng đến an toàn tính mạng và tài sản.