- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
Ngành công nghiệp tập trung vào phát triển ngành công nghiệp xe năng lượng mới: xu hướng dài hạn sẽ không thay đổi
2023-02-20
Nhân dân Nhật báo, Bắc Kinh, ngày 20 tháng 2 (Phóng viên Qiao Xuefeng) Trong những năm gần đây, Trung Quốc đã hỗ trợ mạnh mẽ cho sự phát triển của ngành công nghiệp xe năng lượng mới. Dưới sự hướng dẫn của các chính sách trợ cấp và nỗ lực chung của tất cả các bên, chất lượng cung cấp các sản phẩm xe năng lượng mới của Trung Quốc đã tiếp tục được cải thiện, trình độ kỹ thuật đã được cải thiện đáng kể và tính khả thi của sản phẩm đã được cải thiện đáng kể.
Vào tháng 4 năm 2020, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và bốn bộ và ủy ban khác đã cùng ban hành Thông báo về việc cải thiện Chính sách Trợ cấp Tài chính cho Khuyến khích và Áp dụng phương tiện năng lượng mới, làm rõ rằng về nguyên tắc, tiêu chuẩn trợ cấp cho năm 2020-2022 sẽ giảm lần lượt 10%, 20% và 30% so với năm trước và chính sách trợ giá mua phương tiện năng lượng mới sẽ bị chấm dứt vào ngày 31 tháng 12 năm 2022 và các phương tiện được liệt kê sau ngày 31 tháng 12 sẽ không được trợ cấp nữa.
Đối với ngành ô tô năng lượng mới của Trung Quốc, thay đổi lớn nhất vào năm 2023 sẽ là vứt bỏ “chiếc nạng” trợ cấp đã tồn tại hơn 10 năm và thực sự bắt đầu bước đi độc lập. Những người trong ngành cho biết, mặc dù chính sách trợ cấp quốc gia đã bị chấm dứt nhưng Trung Quốc vẫn liên tiếp đưa ra các chính sách thuận lợi cho việc tiêu thụ các phương tiện năng lượng mới. Do đó, mặc dù ngành công nghiệp xe năng lượng đã chịu áp lực ngắn hạn vào đầu năm, nhưng xu hướng tích cực trong dài hạn sẽ không thay đổi.
Theo dữ liệu do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin công bố, doanh số bán xe năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ đạt 6,887 triệu vào năm 2022, đứng đầu thế giới trong 8 năm liên tiếp và doanh số bán xe năng lượng mới sẽ chiếm tỷ trọng 25,6%. Nhìn chung, các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc đã thiết lập một hệ sinh thái công nghiệp lành mạnh, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển trong tương lai.
"Việc rút tiền trợ cấp cho việc mua phương tiện năng lượng mới có thể dẫn đến việc giải phóng một số mức tiêu thụ trước, nhưng tác động có thể kiểm soát được." Gần đây, Miao Wei, phó giám đốc Ủy ban Kinh tế của Ủy ban Quốc gia CPPCC, cho biết tại cuộc họp truyền thông của các chuyên gia truyền thông tại Diễn đàn Đại hội đại biểu toàn dân về xe điện Trung Quốc (2023) rằng xu hướng tăng trưởng thâm nhập thị trường của các loại xe năng lượng mới sẽ không thay đổi trong một khoảng thời gian.
Miao Wei cho biết, trước sự tăng trưởng kinh tế ổn định và thúc đẩy tiêu dùng, đề xuất kéo dài chính sách giảm thuế mua xe thêm một thời gian nữa và thông báo trước để ổn định thị trường và kỳ vọng của người tiêu dùng.
Đối với sự gia tăng của nguyên liệu thô pin, điều mà ngành công nghiệp thường quan tâm. Ouyang Minggao, viện sĩ của Thành viên CAS, giáo sư Đại học Thanh Hoa, đồng thời là phó chủ tịch Hiệp hội Trăm tài năng xe điện Trung Quốc, chỉ ra rằng nguyên nhân chính khiến giá lithium tăng vào năm 2022 là do nhu cầu tăng mạnh. thiếu nhu cầu. Nguồn cung bị chậm trễ toàn diện, tác động của dịch bệnh và các yếu tố khác đã khiến giá tăng mạnh. "Về lâu dài, trữ lượng tài nguyên lithium toàn cầu là đủ và lượng có thể thu hồi tiếp tục tăng, ngành tái chế vật liệu pin cũng sẽ mở ra cơ hội phát triển."
Trong những năm gần đây, sự bùng nổ của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới đã thu hút các công ty ô tô lớn và doanh nghiệp địa phương hoạt động nhanh chóng, khiến tình trạng dư thừa công suất trở thành nỗi lo tiềm ẩn lớn nhất. Đáp lại, Miao Wei chỉ ra rằng doanh số bán ô tô của Trung Quốc đã được duy trì ở mức khoảng 26 triệu chiếc trong nhiều năm liên tiếp, trong đó doanh số bán xe năng lượng mới đã tăng nhanh, với tỷ lệ thâm nhập là 25,6% vào năm ngoái. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang nhanh chóng thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống và có một mối quan hệ thay thế giữa hai phương tiện này. Nhìn chung, hiện tại không có vấn đề dư thừa công suất đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Ouyang Minggao chỉ ra rằng sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô đã đạt được những kết quả đáng kể trong năm qua và niềm tin của người tiêu dùng trong nước đối với thương hiệu xe năng lượng mới độc lập ngày càng tăng.
"Xe điện là cách duy nhất để củng cố ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc và các doanh nghiệp Trung Quốc phải tiếp tục đổi mới và nâng cao khả năng cạnh tranh, không được chểnh mảng." Chen Qingtai, Chủ tịch Đại hội đại biểu nhân dân 100 xe điện Trung Quốc, chỉ ra rằng điện khí hóa chỉ là nửa đầu của cuộc cách mạng ô tô, nhưng các công nghệ và mô hình kinh doanh liên quan đến cuộc cách mạng này vẫn đang trong quá trình đổi mới và phát triển.
Ông tin rằng để giải phóng hết tiềm năng của cuộc cách mạng ô tô để mang lại lợi ích cho xã hội, cần tích hợp và kết nối xe điện với năng lượng mới, internet di động thế hệ mới, giao thông thông minh và thành phố thông minh, đồng thời thúc đẩy xây dựng cuộc cách mạng năng lượng , cách mạng thông tin, cách mạng giao thông và thành phố thông minh.
Vào tháng 4 năm 2020, Bộ Tài chính, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin, Bộ Khoa học và Công nghệ, Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia và bốn bộ và ủy ban khác đã cùng ban hành Thông báo về việc cải thiện Chính sách Trợ cấp Tài chính cho Khuyến khích và Áp dụng phương tiện năng lượng mới, làm rõ rằng về nguyên tắc, tiêu chuẩn trợ cấp cho năm 2020-2022 sẽ giảm lần lượt 10%, 20% và 30% so với năm trước và chính sách trợ giá mua phương tiện năng lượng mới sẽ bị chấm dứt vào ngày 31 tháng 12 năm 2022 và các phương tiện được liệt kê sau ngày 31 tháng 12 sẽ không được trợ cấp nữa.
Đối với ngành ô tô năng lượng mới của Trung Quốc, thay đổi lớn nhất vào năm 2023 sẽ là vứt bỏ “chiếc nạng” trợ cấp đã tồn tại hơn 10 năm và thực sự bắt đầu bước đi độc lập. Những người trong ngành cho biết, mặc dù chính sách trợ cấp quốc gia đã bị chấm dứt nhưng Trung Quốc vẫn liên tiếp đưa ra các chính sách thuận lợi cho việc tiêu thụ các phương tiện năng lượng mới. Do đó, mặc dù ngành công nghiệp xe năng lượng đã chịu áp lực ngắn hạn vào đầu năm, nhưng xu hướng tích cực trong dài hạn sẽ không thay đổi.
Theo dữ liệu do Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin công bố, doanh số bán xe năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ đạt 6,887 triệu vào năm 2022, đứng đầu thế giới trong 8 năm liên tiếp và doanh số bán xe năng lượng mới sẽ chiếm tỷ trọng 25,6%. Nhìn chung, các phương tiện năng lượng mới của Trung Quốc đã thiết lập một hệ sinh thái công nghiệp lành mạnh, tạo nền tảng vững chắc cho sự phát triển trong tương lai.
"Việc rút tiền trợ cấp cho việc mua phương tiện năng lượng mới có thể dẫn đến việc giải phóng một số mức tiêu thụ trước, nhưng tác động có thể kiểm soát được." Gần đây, Miao Wei, phó giám đốc Ủy ban Kinh tế của Ủy ban Quốc gia CPPCC, cho biết tại cuộc họp truyền thông của các chuyên gia truyền thông tại Diễn đàn Đại hội đại biểu toàn dân về xe điện Trung Quốc (2023) rằng xu hướng tăng trưởng thâm nhập thị trường của các loại xe năng lượng mới sẽ không thay đổi trong một khoảng thời gian.
Miao Wei cho biết, trước sự tăng trưởng kinh tế ổn định và thúc đẩy tiêu dùng, đề xuất kéo dài chính sách giảm thuế mua xe thêm một thời gian nữa và thông báo trước để ổn định thị trường và kỳ vọng của người tiêu dùng.
Đối với sự gia tăng của nguyên liệu thô pin, điều mà ngành công nghiệp thường quan tâm. Ouyang Minggao, viện sĩ của Thành viên CAS, giáo sư Đại học Thanh Hoa, đồng thời là phó chủ tịch Hiệp hội Trăm tài năng xe điện Trung Quốc, chỉ ra rằng nguyên nhân chính khiến giá lithium tăng vào năm 2022 là do nhu cầu tăng mạnh. thiếu nhu cầu. Nguồn cung bị chậm trễ toàn diện, tác động của dịch bệnh và các yếu tố khác đã khiến giá tăng mạnh. "Về lâu dài, trữ lượng tài nguyên lithium toàn cầu là đủ và lượng có thể thu hồi tiếp tục tăng, ngành tái chế vật liệu pin cũng sẽ mở ra cơ hội phát triển."
Trong những năm gần đây, sự bùng nổ của ngành công nghiệp ô tô năng lượng mới đã thu hút các công ty ô tô lớn và doanh nghiệp địa phương hoạt động nhanh chóng, khiến tình trạng dư thừa công suất trở thành nỗi lo tiềm ẩn lớn nhất. Đáp lại, Miao Wei chỉ ra rằng doanh số bán ô tô của Trung Quốc đã được duy trì ở mức khoảng 26 triệu chiếc trong nhiều năm liên tiếp, trong đó doanh số bán xe năng lượng mới đã tăng nhanh, với tỷ lệ thâm nhập là 25,6% vào năm ngoái. Các phương tiện sử dụng năng lượng mới đang nhanh chóng thay thế các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống và có một mối quan hệ thay thế giữa hai phương tiện này. Nhìn chung, hiện tại không có vấn đề dư thừa công suất đối với các phương tiện sử dụng năng lượng mới.
Ouyang Minggao chỉ ra rằng sự phát triển chất lượng cao của ngành công nghiệp ô tô đã đạt được những kết quả đáng kể trong năm qua và niềm tin của người tiêu dùng trong nước đối với thương hiệu xe năng lượng mới độc lập ngày càng tăng.
"Xe điện là cách duy nhất để củng cố ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc và các doanh nghiệp Trung Quốc phải tiếp tục đổi mới và nâng cao khả năng cạnh tranh, không được chểnh mảng." Chen Qingtai, Chủ tịch Đại hội đại biểu nhân dân 100 xe điện Trung Quốc, chỉ ra rằng điện khí hóa chỉ là nửa đầu của cuộc cách mạng ô tô, nhưng các công nghệ và mô hình kinh doanh liên quan đến cuộc cách mạng này vẫn đang trong quá trình đổi mới và phát triển.
Ông tin rằng để giải phóng hết tiềm năng của cuộc cách mạng ô tô để mang lại lợi ích cho xã hội, cần tích hợp và kết nối xe điện với năng lượng mới, internet di động thế hệ mới, giao thông thông minh và thành phố thông minh, đồng thời thúc đẩy xây dựng cuộc cách mạng năng lượng , cách mạng thông tin, cách mạng giao thông và thành phố thông minh.
