SYHOWER về Nguyên lý làm việc và đặc điểm kết cấu của phanh tang trống

Phanh thử tang trống là lắp miếng ma sát của nhà sản xuất phụ kiện xe tải Hà Nam trên bề mặt của hai guốc phanh vòng cung, lấy một đầu của guốc phanh làm điểm đỡ, đầu kia tăng lực truyền động để tạo lực phanh. ép guốc phanh về phía mặt trong của trống phanh và phanh. Trong máy bơm cơ chế thủy lực, thanh piston của xi lanh phanh chính của nhà sản xuất phụ kiện xe tải Hà Nam ngay lập tức thúc đẩy guốc phanh; Trong trường hợp phanh tác động với không khí, không khí hẹp sẽ thúc đẩy quá trình quay của trục cam làm guốc phanh nhô ra ngoài. Khi áp suất làm việc của phanh giảm xuống, lò xo xoắn hồi vị sẽ kéo guốc phanh ra khỏi trống phanh, do đó loại bỏ phanh.



Theo các tiêu chuẩn vị trí tang trống và guốc nhất định, phanh thử tang trống có thể đạt được hiệu quả tăng lực hoàn toàn tự động. Lấy hướng quay của trống phanh làm tiêu chuẩn, nếu đầu phản lực của guốc phanh ở phía sau phía trước và đầu đỡ của khung xe, góc quay của guốc phanh bằng với góc quay của má phanh. trống phanh, sau đó guốc phanh sẽ tự động ép trống phanh với tải trọng cao hơn dưới tác dụng của lực ma sát trượt của nhà sản xuất phụ tùng xe tải Hà Nam và có thể phanh mạnh. Giày phanh như vậy được gọi là giày phụ trợ. Đương nhiên, do ô tô có thể tiến hoặc lùi nên khi góc chạy của guốc phanh ngược với chiều quay của trống phanh thì lực ma sát giữa guốc và tang trống sẽ giảm đi. Gánh nặng của guốc phanh cũng được giảm bớt. Giày phanh như vậy được gọi là giày giảm tiềm năng.

Đặc điểm kết cấu của phanh thử tang trống



Phanh thử tang trống có thể được chia thành nhiều loại, cụ thể là loại guốc phụ trợ và giảm tiềm năng, loại guốc tiềm năng phụ trợ kép và loại tăng lực hoàn toàn tự động kép. Phanh guốc phụ và phanh giảm tốc được trang bị xi lanh chính phanh thanh piston đôi. Dù trống phanh quay theo hướng nào thì cũng chỉ có một guốc phụ. Cấu trúc của nó đơn giản và ứng dụng của nó đáng tin cậy đối với nhà sản xuất phụ tùng xe tải Hà Nam. Hiệu quả thực tế của phanh sẽ không thay đổi khi ô tô được phanh tiến hoặc lùi. Điều quan trọng là sử dụng lốp sau của xe. Phanh giày tiềm năng hỗ trợ kép sử dụng lốp trước trên ô tô. Nói chung, nó được trang bị hai xi lanh chính phanh thanh piston đơn và hai guốc phanh được kết nối theo chủ đề của trục khuỷu. Khi xe tiến lên, hai guốc phanh đều là guốc phụ, nhưng khi xe rẽ, các nhà sản xuất phụ tùng xe tải Hà Nam đều trở thành guốc giảm tốc, hiệu quả phanh giảm đi đáng kể. Hai guốc phanh của nhà sản xuất phụ tùng xe tải Hà Nam phanh trợ lực kép hoàn toàn tự động được kết nối với nhau và được hỗ trợ bởi một bộ phận. Xy lanh chính phanh thanh piston kép kéo guốc phanh sang cả hai bên. Bất kể nhà sản xuất phụ tùng xe tải Hà Nam quay theo hướng nào, hiệu ứng trợ lực hoàn toàn tự động đều có thể đạt được. Tuy nhiên, phanh không ổn định và nhu cầu chức năng đối với vật liệu chống mài mòn cao.



Phanh thử trống có thể có tác dụng tăng lực hoàn toàn tự động và phạm vi tiếp xúc giữa trống phanh và guốc phanh lớn. Hiệu quả phanh thực tế là tốt khi nhà sản xuất phụ tùng xe tải thấp Hà Nam vào số nhanh. Tuy nhiên, do guốc phanh và tang trống kín nên khả năng thoát nhiệt kém, không thích hợp để phanh liên tục trong thời gian dài và nhanh, đồng thời hiệu quả phanh thực tế cũng sẽ giảm đáng kể sau khi má phanh bị thấm nước. .