Các yếu tố ảnh hưởng đến tiêu thụ dầu

Dầu được tiêu thụ ở đâu? Một phần chạy lên buồng đốt do "dẫn kênh" và bị đốt cháy hoặc tạo cặn carbon, phần còn lại rò rỉ từ nơi phớt không kín.

Dầu thường đi vào buồng đốt qua khe hở giữa vòng piston và rãnh xéc măng và khe hở giữa van và ống dẫn hướng. Lý do trực tiếp khiến nó chảy vào trong là do vòng pít-tông đầu tiên ném dầu bôi trơn gắn vào nó vào buồng đốt gần điểm chết trên do tốc độ chuyển động của nó giảm mạnh. Khe hở giữa xéc măng và xéc măng, khả năng cào dầu và khả năng cào dầu của xéc măng, áp suất và độ nhớt của dầu trong buồng đốt có liên quan chặt chẽ đến mức tiêu thụ dầu.


Về điều kiện vận hành, sử dụng dầu có độ nhớt quá thấp, tốc độ động cơ và nhiệt độ nước quá cao, biến dạng lót xi lanh vượt quá giới hạn, thời gian khởi động và dừng thường xuyên, các bộ phận động cơ bị mài mòn quá mức, mức dầu cao, v.v. .


Độ lệch của pít-tông do thanh truyền bị uốn cong và dung sai định hình thân xe không đáp ứng yêu cầu (dấu hiệu là các vết mòn của ống lót xi-lanh và pít-tông xuất hiện trên bờ vòng pít-tông và váy pít-tông ở một bên dọc theo hai đầu trục lỗ chốt pít-tông) cũng là nguyên nhân quan trọng khiến lượng dầu tiêu hao tăng.


Việc sử dụng vòng xoắn và vòng dầu kết hợp có tác dụng rõ rệt trong việc giảm tiêu thụ dầu. Đặc biệt, vòng dầu kết hợp có trọng lượng nhẹ, kết cấu ba mảnh không có tác dụng bơm dầu. Nó linh hoạt và có khả năng thích ứng tốt với thành xi lanh. Vòng giãn nở làm cho cạnh của vòng dầu gần với rãnh vòng.