Các lỗi tiềm ẩn tồn tại trong hệ thống xử lý hậu kỳ

Thứ nhất, lỗi cảm biến có thể xảy ra:

1. Cảm biến Nitơ Oxit (Cảm biến Nox): Những cảm biến này giám sát nồng độ nitơ và oxy thải ra từ động cơ diesel. Chúng có thể cung cấp số liệu không chính xác do nhiễm bẩn hoặc hư hỏng, dẫn đến giới hạn mô-men xoắn của động cơ, giảm công suất và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.

2. Cảm biến nhiệt độ: Chủ yếu được sử dụng để theo dõi nhiệt độ khí thải và nhiệt độ dung dịch urê; một sai sót ở đây có thể dẫn đến việc điều khiển phun urê bị sai lệch, hiệu suất động cơ giảm, nguy cơ đóng băng urê và khả năng tắc nghẽn bộ lọc hạt diesel (DPF).

3. Cảm biến áp suất: Ví dụ, cảm biến áp suất đặt trước và sau DPF có thể bị hỏng, điều này có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất động cơ do tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khiến khí thải vượt quá tiêu chuẩn quy định.

Thứ hai, lỗi trong bộ điều khiển của hệ thống điện—trục trặc phần mềm hoặc phần cứng trong DCU (bộ điều khiển xử lý sau) hoặc ECU (bộ điều khiển động cơ)—có thể dẫn đến hoạt động không đúng của các bộ phận quan trọng như cảm biến, bộ truyền động và bộ điều khiển; điều này cuối cùng sẽ vô hiệu hóa toàn bộ hệ thống xử lý hậu kỳ.

Thứ ba, lỗi hệ thốngOBD (chẩn đoán trên bo mạch) có thể kích hoạt đèn cảnh báo do trục trặc cảm biến hoặc sự cố mạch điện cùng các nguyên nhân khác.

Cuối cùng, kết quả đọc của cảm biến mức urê không chính xác có thể trì hoãn việc bổ sung urê kịp thời dẫn đến các vấn đề cháy khô; nếu bị bỏ qua theo thời gian, điều này có thể dẫn đến hư hỏng hệ thống urê.